Fig. 18. Wychylenie kolumny wolantu (KOLWOLANT) oraz pozycja wytrymerowana wolantu (TRYMER), obie w stopniach. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.
Wychylenie kolumny wolantu rejestrowane jest w stopniach, natomiast wytrymerowane wychylenie – w milimetrach. Na potrzeby tego wykresu dane wytrymowane zostały przeliczone na stopnie (wychylenie w milimetrach zostało podzielone przez czynnik 3,3).
Linia KOLWOLANT różni się kształtem od linii TRYMER tylko wtedy, gdy wolant został ręcznie wychylony ze swojego wytrymerowanego położenia (jeśli od siebie, to linia KOLWOLANT jest powyżej linii TRYMER; do siebie – w dół). Wszystkie załamania krzywej TRYMER na powyższym wykresie spowodowane są wyłącznie poprzez obrót pokrętła zniżanie–wznoszenie na panelu sterowniczym ABSU.
Linia KOLWOLANT różni się istotnie kształtem of linii TRYMER tylko w okresie bezpośrednio po starcie z Okęcia (do wysokości 500 metrów, na której został włączony ABSU) oraz od 8:40:51,5 do końca lotu (o 8:40:50,5 jeden z pilotów począł delikatnie ciągnąć wolant na siebie, gdy usłyszał sygnał osiągnięcia wysokości minimalnego zniżania, to ściągnięcie spowodowało widoczne już na tym wykresie przemieszczenie się wolantu sekundę później, które spowodowało wychylenie sterów wysokości o 6°. Pokrętło zniżanie-wznoszenie zostało użyte po raz ostatni w tym locie o 8:40:53,5 – trzy sekundy po naciśnięciu na kolumnę wolantu i jedną sekundę przed zerwaniem autopilota. Z tego można wnosić, że jeden z pilotów ciągnął delikatnie wolant do siebie, a drugi w tym czasie operował pokrętłem, a potem zerwał autopilota w kanale podłużnym poprzez ściągnięcie wolantu na siebie.

Fig. 33. Kąt wychylenia lewego i prawego steru wysokości, w stopniach. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR. Wychylenie lewego steru wysokości jest mierzone 8 razy na sekundę.

Fig. 9. Kąt wychylenia klap oraz kąt ustawienia płaszczyzny statecznika poziomego, w stopniach. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.

Fig. 14. Parametry dwuwartościowe: stabilizacja podłużna, stabilizacja poprzeczna, marker, wysokość minimalna, automat ciągu. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.
Wszystkie powyższe parammetry zostały prawidłowo ustawione w czasie, zgodnie z faktycznym momentem próbkowania parametru w trakcie zapisywania półsekundowego kadru.

Fig. 15. Wysokość radiowa i barometryczna. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.

Fig. 17. AUTO... Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.

Fig. 5. Kąt pochylnia osi podłużnej samolotu względem poziomu, w stopniach. Dane ATM-QAR – czerwone, dane MAK-MSRP – niebieskie. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.

Fig. 4. Kąt natarcia, w stopniach, oraz sygnał przekroczenia krytycznego kąta natarcia. Dane i skala czasu ATM-QAR. Istnieją tylko dane ATM-QAR, gdyż MAK w swoim raporcie nie opublikował żadnego wykresu z tymi danymi. Można spekulować, że MAK nie wykorzystał tych danych, gdyż uważał je z jakichś powodów za niewiarygodne. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.

Fig. 40. Prędkość rotacji. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.

Fig. 32. Przechylenie. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR. DANE POPRAWIONE - POMARAŃCZOWE.

Fig. 31. Przeciążenie pionowe, w jednostkach przyspieszenia ziemskiego. Parametr mierzony 8 razy na sekundę. Dane ATM-QAR – czerwone. Dane MAK – niebieskie. Skala czasu ATM-QAR. DANE ATM-QAR-POPR – POMARAŃCZOWE.
Bzdurne wyniki w ostatnich sekundach lotu w co drugiej ramce.

Fig. 10. Przeciążenie poprzeczne, w jednostkach przyspieszenia ziemskiego. Parametr mierzony 2 razy na sekundę. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.

Fig. 41. ATM-QAR: PKPPRZECH. Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.

Fig. 43. ATM-QAR: LOTKAP (lotka prawa), INTLOTKAL (interceptor lewy), INTLOTKAP (interceptor prawy). Dane ATM-QAR. Skala czasu ATM-QAR.